A pesar de que las ciudades de Vigo y A Coruña cuentan con conexión directa de alta velocidad con Madrid desde hace dos años, la red ferroviaria gallega aún no está completamente terminada. La entrada en servicio de los trenes Talgo S106 de ancho variable automático, conocidos como Avril, permitió esta conexión, aunque su lanzamiento estuvo marcado por diversas incidencias.

Aunque la mayor parte de los más de 100 kilómetros de desdoblamiento de vía pendientes en la conexión con Madrid se encuentran en la provincia de Zamora, incluyendo la compleja obra del túnel de Padornelo, Galicia también tiene tramos por finalizar. Destaca el acceso a la ciudad de Ourense y su integración en la trama urbana, un proyecto de 17 kilómetros que acumula retrasos y donde actualmente solo se realizan trabajos en el trayecto Taboadela-Seixalbo.

Otro proyecto fundamental pendiente es la salida sur de Vigo, esencial para una conexión directa de alta velocidad con Portugal. Esta obra evitaría que los trenes tuvieran que retroceder desde Vigo hasta Redondela para dirigirse al país vecino, además de adecuar el trazado hasta la frontera portuguesa a las condiciones de alta velocidad. Sin embargo, los plazos para esta conexión eurorregional podrían retrasarse hasta 2036 o 2039, lejos del 2032-2033 previsto inicialmente.

A pesar de estos importantes proyectos en curso, la inversión de Adif Alta Velocidad en Galicia durante el año pasado no superó los 87 millones de euros, lo que representa un descenso del 10% respecto al año anterior, cuando la empresa estatal había invertido 96,5 millones de euros. Este volumen de fondos contrasta notablemente con los empleados hace una década, cuando las obras de conexión con Madrid estaban en su punto álgido. La situación se ve agravada por los presupuestos prorrogados del Gobierno central, que limitan la capacidad de acción de Adif.

Por provincias, Ourense recibió 48,7 millones de euros, Pontevedra 27,2 millones y A Coruña 11,7 millones. En la provincia de Lugo no se registró inversión por parte de Adif Alta Velocidad, ya que las mejoras realizadas en la línea convencional corresponden a Adif, entidad segregada de Adif Alta Velocidad desde 2013.