Ignacio Gallego, capitán marítimo de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ha negado que la disminución del 7% en el suministro de combustible en La Luz este año se deba a su negativa a autorizar una gabarra que opera en el puerto de Santa Cruz de Tenerife. La presidenta de la Autoridad Portuaria, Beatriz Calzada, había expresado su queja por esta situación, señalando que la embarcación se carga en Las Palmas pero suministra en Tenerife, computando el suministro en este último puerto.
Gallego recordó que la gabarra en cuestión no cumple con los requisitos de seguridad establecidos en una instrucción de Capitanía Marítima de Las Palmas de abril de 2019, en vigor desde hace siete años. El capitán marítimo cuestionó el argumento del descenso del 'bunkering', preguntándose por qué el crecimiento de los últimos siete años no se vio afectado si la misma instrucción ya impedía operar a esta gabarra. Subrayó que Capitanía se limita a inspeccionar el cumplimiento de las exigencias de seguridad marítima, y que la licencia final la otorga la Autoridad Portuaria.
Las diferencias de seguridad entre el puerto de Las Palmas y el de Tenerife son significativas, según Gallego. La mayor densidad de tráfico en La Luz y un fondeadero menos resguardado en comparación con el puerto tinerfeño justifican exigencias de seguridad mayores para las gabarras. "No es un capricho el que una gabarra pueda operar en un puerto y no en otro", afirmó, comparando las exigencias de Las Palmas con las de otros puertos importantes como Algeciras.
La instrucción de 2019 exige que las gabarras cuenten con dos ejes (hélices) y dos timones para garantizar una maniobrabilidad suficiente y segura durante la aproximación y el abarloamiento. Un doble sistema propulsivo ofrece redundancia y facilita el retorno a puerto en caso de fallo, lo que representa un "plus de seguridad", explicó Gallego.
Aunque reconoció que en ocasiones se han permitido operar gabarras que no cumplían todos los requisitos, siempre bajo condiciones específicas como la presencia de un práctico y un remolcador. Gallego también sugirió que el mal tiempo, que ha obligado a cancelar operaciones y suspender suministros fuera del puerto durante semanas, podría ser una causa del descenso del 'bunkering', insistiendo en que "la gabarra no es la culpable".
Los datos reflejan una caída del casi 7% en el suministro de combustible en el puerto de Las Palmas entre enero y mayo, lo que equivale a unas 78.000 toneladas menos, hasta 1,16 millones de toneladas. En mayo, el suministro fue de 222.707 toneladas. Por el contrario, el puerto de Santa Cruz de Tenerife experimentó un crecimiento del 30% en el mismo periodo, sumando 379.791 toneladas, aunque en mayo también registró un descenso.
